في دراسة علم الجيوسياسة، تحتل الممرات المائية مكانةً مركزية لا يُضاهيها أي عنصر جغرافي آخر. فمن يسيطر على الممرات البحرية يسيطر على التجارة العالمية، ومن يسيطر على التجارة يسيطر على الاقتصادات، ومن يسيطر على الاقتصادات يحوز النفوذ السياسي. لهذا كانت الممرات البحرية على مر التاريخ ميادين لصراعات لا تهدأ.
في عالم اليوم، أربعة ممرات بحرية تحمل على أكتافها العبء الأكبر من التجارة العالمية: مضيق هرمز، وباب المندب، وقناة السويس، ومضيق ملقا. وإغلاق أيٍّ منها ولو لأيام قليلة يُرسل موجات صادمة عبر سلاسل التوريد الكونية تُحرّك أسعار النفط وتُعطّل الصناعات وتُلهب حروب العقوبات الدبلوماسية.
مضيق هرمز: أخطر ممر بحري في العالم
يُعدّ مضيق هرمز الواقع بين إيران وعُمان القناة التي يمر عبرها نحو 20-21% من إجمالي النفط المُتداوَل في العالم يومياً، أي ما يعادل ما بين 17 و21 مليون برميل. هذا الرقم يجعله الممر النفطي الأهم في التاريخ. ويُضاف إلى ذلك عبور ما يزيد على 30% من الغاز الطبيعي المسال (LNG) عبر هذا المضيق الذي لا يتجاوز عرضه 39 كيلومتراً في أضيق نقاطه.
📊 الممرات البحرية الاستراتيجية: أرقام
• مضيق هرمز: 21% من نفط العالم، 30% من الغاز الطبيعي المسال. • باب المندب: 10% من التجارة العالمية، 6-8% من نفط العالم. • قناة السويس: 12-15% من التجارة البحرية العالمية (30% من حاويات الشحن). • مضيق ملقا: 25% من التجارة العالمية، 80% من واردات الطاقة الصينية واليابانية والكورية.
هرمز: سلاح إيران الاستراتيجي
تُعلن إيران بشكل دوري قدرتها على إغلاق مضيق هرمز رداً على العقوبات الأمريكية أو أي هجوم عسكري. وقد أثبتت أحداث 2019 (الهجوم على ناقلات النفط في الخليج العربي) و2023-2024 (احتجاز سفن في مضيق هرمز خلال أزمة غزة) قدرة إيران على الإزعاج إن لم يكن الإغلاق التام. والرد الأمريكي على هذا التهديد هو الحفاظ على الأسطول الخامس في البحرين وتنسيق مستمر مع دول الخليج لضمان حرية الملاحة.
باب المندب: من أزمة الحوثيين إلى إعادة رسم خطوط الشحن
في أواخر 2023 ومطلع 2024، حوّل الحوثيون هجماتهم على السفن التجارية في البحر الأحمر باب المندب من ممر تجاري اعتيادي إلى منطقة حرب فعلية. اضطرت كبرى شركات الشحن إلى تحويل مساراتها عبر رأس الرجاء الصالح مضيفةً 10-14 يوماً إلى الرحلات وملايين الدولارات إلى التكاليف. وقد كشف ذلك كيف أن قوةً غير نظامية نسبياً كالحوثيين قادرة على تعطيل 12% من التجارة العالمية لأشهر طويلة.
قناة السويس: الشريان المصري وجوهرة الاقتصاد الكوني
تُشكّل قناة السويس ركيزةً اقتصاديةً مصريةً وعالميةً في آنٍ واحد. عائداتها السنوية تجاوزت 10 مليار دولار عام 2023، وهي تربط 36 ساعة في السفر بين البحر المتوسط والبحر الأحمر. حادثة سفينة "إيفر غيفن" (مارس 2021) حين أغلقت القناة ستة أيام كشفت تبعية الاقتصاد العالمي لهذا الممر: خسائر يومية تجاوزت 9 مليارات دولار. أزمة الحوثيين جعلت كثيراً من السفن تتجنب القناة مما أضرّ بالاقتصاد المصري ضرراً بالغاً.
مضيق ملقا: العقدة الآسيوية الكبرى
يُشكّل مضيق ملقا بين ماليزيا وإندونيسيا نقطة الاختناق الأهم للاقتصادات الآسيوية الكبرى: تمر عبره نحو 80% من واردات الطاقة الصينية واليابانية والكورية. وتُمثّل هذه الورقة سيفاً مُصلتاً فوق رأس بكين: فأي أزمة في المضيق أو سيطرة أمريكية عليه تعني خنق الاقتصاد الصيني. ولهذا السبب تُعطي بكين أولويةً قصوى لتطوير طرق بديلة عبر بناء الأنابيب البرية عبر ميانمار وباكستان وتطوير الموانئ في خليج البنغال وبحر العرب.
السيناريو الأكثر ترجيحاً
الأرجح أن الممرات البحرية ستزداد أهميةً جيوسياسية لا أن تتراجع في ظل تصاعد التجارة العالمية والتنافس على النفوذ. هجمات الحوثيين على البحر الأحمر أثبتت أن الجهات غير الحكومية باتت قادرة على تحويل مسارات التجارة العالمية، وهو نمط سيُكرَّر في نزاعات مستقبلية.
الضعف الاستراتيجي الأكبر هو للصين مع اعتمادها الكبير على مضيق ملقا. ولهذا تُضخّ بكين مليارات في مشاريع بنية تحتية بديلة عبر باكستان وميانمار وحتى قناة نيكاراغوا كمسارات طاقة بديلة. كما أن التحول نحو الطاقة المتجددة قد يُقلّص تدريجياً الأهمية النفطية لمضيق هرمز وباب المندب على المدى البعيد.
النشرة الأسبوعية — مجاناً
تحليلات جيوسياسية معمّقة كل أسبوع في بريدك الإلكتروني. انضم إلى أكثر من 15,000 قارئ.